逃生管采用新材料逃生管道對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計。同時,新材料逃生管道的結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)合人體工程學(xué)原理,結(jié)構(gòu)簡單,拆裝方便。通過對新材料逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比實驗,驗證了新材料逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。
鋼架是在隧道開挖初期支護期間,為使圍巖保持穩(wěn)定而按照隧道開挖輪廓線布設(shè)的鋼格柵或型鋼、鋼軌等制成的支護骨架結(jié)構(gòu),鋼架安裝后可達到支撐圍巖穩(wěn)定,限制圍巖變形的目的,它通常與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等結(jié)合在一起共同受力。
逃生管鋼架的施工要點
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1、鋼架在初噴混凝土后及時架設(shè)
2、鋼架不宜在受力較大的拱頂及其他受力較大的部位分節(jié),格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm,鋼筋間焊接牢靠。
3、每節(jié)鋼架間應(yīng)以螺栓連接,連接板應(yīng)密貼,縫隙不超過2mm。
4、鋼架外緣應(yīng)用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊,鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土覆蓋,保護層厚度不得小于40mm,鋼架與圍巖間的間隙必須采用噴射混凝土填充密實。
5、鋼架加工后必須進行試拼檢查,周邊拼裝允許誤差為正負3cm,平面翹曲應(yīng)小于2cm;架立位置準確,鋼架間距、橫向位置和高程與設(shè)計位置的偏差不超過正負5cm,垂直度誤差為正負2°;分部開挖法施工時,鋼拱架安裝后利用錨管(桿)定位,數(shù)量為2根。下半部開挖后鋼架應(yīng)及時落地接長,形成閉環(huán);兩排鋼架間用直徑22鋼筋拉桿縱向連接牢固,環(huán)向間距1m,以便形成整體受力結(jié)構(gòu)。
6、鋼架安裝時,應(yīng)嚴格控制其內(nèi)輪廓尺寸,且預(yù)留沉降、變形量,防止侵入襯砌凈空。